德国，可谓是汽车业巨头之一，在欧盟不断关注环保、提高汽车碳排放标准时，发展新能源汽车特别是电动汽车，成为德国汽车工业为数不多的可行选择之一。一些德国车企也在加快电动汽车的产业布局。 而且根据数据显示，电动车在德国注册量大为增加，请点击以下链接：而在过去将近10年时间里，中国为促进电动车产业的发展，已经投入了巨大的成本和付出了极大的努力。使得中国的电动车产业已然处于世界领先的位置。
2018年，全球动力电池出货量冠军，花落中国的宁德时代（全称是宁德时代新能源科技有限公司，CATL）。 作为行业的领头羊，宁德时代并没有满足现状，面对大量的欧洲客户，同年，宁德时代把触角伸到了德国，决定到德国东部城市，图林根州Arnstadt市投资兴建电池工厂。 已经动工的宁德时代的德国分厂，投资金额达18亿欧元，将给当地带来2000个工作岗位，已经拥有的大客户有宝马、博世、沃尔沃。预计未来几年内会成为欧洲电动车的主要电池来源。
全球五大汽车电池制造商均来自亚洲，占据80%的市场，除了中国的宁德时代和比亚迪之外，还有日本松下，韩国三星和LG。德国的汽车工业也不例外。 汽车专家认为，如果宁德时代在图林根州的新厂成功生产的话，那么会给德国制造商带来压力。毕竟在政界和工业界一直在争论，如果电动汽车销售强劲的话，那么德国和欧洲的汽车制造商是否已经过度依赖亚洲生产商了。德国政府为此也有考量，建立欧洲电池联盟。大众汽车作为唯一的德国汽车制造商，在Salzgitter进行了电池试生产，以期获得该领域的经验。
本公众号曾经报道过，《减少对亚洲供应商依赖，德国将资助三家电池联盟》，点击以下链接：2018年7月，德国总理默克尔得知宁德时代的投资公告时，是这样描述德国现状的：“如果我们自己能做到，我也就不难过了。”不过中国集团到欧洲投资，选择德国，还是不错的。当地汽车工业协会认为“有工作了，很好。”也就是能解决当地就业问题。 如今，宁德时代项目刚开始，从南北高速公路A71和东西高速公路A4的交流道“Erfurter Kreuz”口出去，占地70公顷的园区现在能看到的只是一条通道和大型建筑机械压过后留下的车轮印。
尽管如此，欧洲部总裁Matthias Zentgraf已经在一座还算新的工业建筑中设有办公室。“我可以从这里看到我们的区域，那里将有巨大的生产线。” 在今年初夏，宁德时代迅速购买了一些已有十年历史的仓库和办公楼，这些都是博世集团为短暂而昂贵的太阳能电池生产而建造的。而后接手的Solarworld AG也因资不抵债倒闭。具有讽刺意味的是：德国的太阳能产业被中国制造商以低价打败了。
曾经属于Bosch
被SolarWorld收购，后也破产
Zentgraf有很多新的规划。关于新厂的时间计划，他还不愿意公开。只是说“18亿欧元的投资将按照计划在60个月实施，当然这还取决于电动车市场发展。”包括宝马在内的客户已经向宁德时代下了订单。总部位于慕尼黑的宝马，在莱比锡也有生产部门。他们订购了宁德价值40亿欧元的电池组。宝马董事会宣布，2021年可以从Arnstadt获得15亿欧元的产品。
根据图林根州经济部长Wolfgang Tiefensee（SPD）的说法，电池生产对于图林根州是一个巨大的机遇，特别是因为该州正在耶拿大力投资电池研究。这位部长希望，汽车工业重镇的图林根州能成为欧洲电池技术最重要的地区之一。汽车工业协会表示为了实现气候保护目标，到2030年，要有700至1050万辆电动汽车进入德国市场。汽车研究所指望“在2020年和2021年实现市场突破”。 在将近一年的时间里，Tiefensee与他的团队为宁德时代的入驻努力解决问题。有说法，该公司可能是为了表示感谢，在图林根州大选前一周举行了动工仪式。
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